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    國內外雙相不銹鋼在汽車上的應用現狀

    發布時間:2021-04-12 08:31:25      發布人:  瀏覽量:

    雙相不銹鋼是由低碳鋼和低碳低合金鋼經臨界區處理或控制軋制而得到,它的顯微組織主要由鐵素體+馬氏體(5%20%)構成,其中,鐵素體為軟相可保持鋼的塑性,馬氏體為硬相使得鋼具有一定強度,雙相不銹鋼中的組織比例和組織形態可通過不同的生產工藝進行控制,進而可實現不同用途的用戶使用要求,圖2為典型的雙相不銹鋼顯微組織。

    由于雙相不銹鋼產品的組織特點使得其具有低的屈服強度、較高的抗拉強度和優良的疲勞性能,滿足了汽車零部件沖壓加工的總體力學性能要求。

    雙相不銹鋼作為第一代先進高強鋼,室溫下的組織為鐵素體和馬氏體,并含有少量的貝氏體和殘余奧氏體,軟相的鐵素體提供了這種鋼的塑形,而硬質相馬氏體則是保證了該類鋼的強度,由于具有低的屈服強度、高的抗拉強度以及高的初始加工硬化指數,其在汽車零部件制造中應用比例較大,而且根據ULSAB汽車輕量化協會預計,未來雙相不銹鋼在汽車白車身中的應用比例高達60%以上,是汽車輕量化的主要材料,甚至也用在汽車外覆蓋件的生產上,如0.6mmDP590已經作為汽車面板在日系轎車中應用,而歐洲鋼廠SSAB也針對汽車進行了結構的材料設計,如圖3給出了雙相不銹鋼在汽車白車身中的應用情況(圖示中黃色的材料),主要用作汽車結構件,如汽車碰撞時的吸能盒、前后防撞梁、側圍加強件以及門踏板等,而且隨著新成型方式的采用,如液壓成型、輥壓成型、旋壓成型以及激光焊接(包括激光拼焊板)的單獨或綜合應用,采用輥壓成型的小增量塑性變形可以加工成復雜的汽車零部件,該技術國內寶鋼研究的十分成熟并已經廣泛應用,如新型激光焊接方法的采用,可以降低這類材料焊接軟化區形成所引起加工零件的提前失效,這一點浦項的科研人員做了大量的工作并取得良好的效果,同時結合材料化學成分設計,可以在焊接熱影響區通過二次硬化進一步消除接頭區域的軟化,所有的這些都為雙相不銹鋼尤其是高級別的雙相不銹鋼DP780、DP980等廣泛應用提供了可能。

    在國內的鋼鐵企業中,寶鋼、首鋼以及鞍鋼均可以生產這一產品,尤其是寶鋼,可以穩定批量進行這一級別產品的供貨,而且可以根據客戶的使用特征進行產品設計,如國內大部分沖壓和輥壓線都是采用寶鋼DP780的鋼質進行調試的。

    浙江專業不銹鋼廠家

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